前几天，笔者一位朋友想将自己开了一年时间的小鹏P7+置换掉，当看到二手车市场的报价时，他简直不敢相信自己的眼睛：一年时间这台车已经贬值了近30%。
这不是个例。中国汽车流通协会11月最新的保值率报告显示：各级别乘用车的保值率都在持续下降。
10月份，各级别车型的保值率都在下滑，差别在于舒适性和功能性较强的MPV和中大型SUV保值率较高，紧凑型轿车和小型SUV保值率较低。
其中MPV的三年保值率最高，还剩56.4%；小型SUV的三年保值率最低只有46.8%。但整体来看，三年保值率中位数在50%左右。
如果单看新能源车，三年保值率都在中位数以下。其中插电混动车型的三年保值率为42.4%，纯电动车的三年保值率为41.3%。也就是说，一台价格20万元的新能源车，三年后的二手车价格可能只剩8万元左右。
这还只是官方机构，用二手车交易价格统计出来的数据。熟悉二手车市场的人都知道，如果扣除掉二手车商的利润，二手车的实际收购价还会低个5%左右。
有新闻报道，广州的楼价三年跌幅50%，这么看来，新能源车的三年贬值幅度已经超过了楼价跌幅。
这种断崖式贬值背后，是多重因素交织的结果。
首当其冲的是这两年的价格战、油电更替和技术迭代。燃油车方面，新车的价格越来越低，过去二三十万的车型，现在终端价格甚至去到了十多万元。这种情况下，就连像雷克萨斯这样的“保值神话”都扛不住。某德系豪华品牌SUV三年产值蒸发超45%。
新能源车的贬值速度更超过燃油车，一方面是核心部件动力电池本就是损耗大件；另一方面是车型迭代速度飞快，几乎每年都有技术推出，而且加量不加价，这自然也就加速了旧车型的贬值。
另外，“零公里二手车”的出现也在搅乱二手车市场的价格体系。不少车企都有所谓的“准新车”流入二手车市场，这些车与新车无异，从买车的角度来看非常划算。但售价大幅低于新车，也在一定程度也扭曲了二手车的真实价值。
从某种意义上说，当下的中国汽车市场处于价格重构、价值重构、消费观念重构的阶段。
有一种观点认为，汽车正在变成数码消费品，新一代消费者更看重使用价值而非资产属性，所以也就没必要再过度看重保值率。
也有车主算了一笔账：电动车虽然残值低，但每公里的使用成本只有燃油车的三分之一甚至更低，开够公里数照样回本。
但毕竟汽车与手机这类数码产品不同。买台手机只需要几千块，即使一年贬值50%，对大多数人来说，都还不到一个月的工资收入。而买一台汽车，有可能是一个家庭几个月甚至几年的积蓄。
对于10万元以下，部分10-15万元的车型，工具属性是最重要的，即使贬值幅度大，但贬值的绝对金额不会太高，用户的感知还不强。50万元以上市场的用户，大部分属于是富裕阶层，家里有几台车，也不在乎贬值与否。
最扎心的，就是20-50万之间的这部分中产群体。这部分人群虽然收入中上，但开销也不低，既想看齐富裕阶层的消费，又因为他们普遍负债较高，保留着普通阶层的部分消费观。属于是面上过着富裕的生活，背后担着普通家庭的压力。
当初买车时，努力咬牙凑一凑，够到了中高端车型，人前风光，情绪价值拉满；但一旦看到二手车的大幅贬值，心里面就会觉得肉疼。这和近两年高价买楼，是一样的道理。
除非未来汽车价格还能进一步调整，等到汽车真正和手机一样，成为普通人不必太费劲就能拥有的产品，工具属性超过资产属性，保值率的焦虑才会消散。
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